Metaalbuigen is het proces waarbij metaal kan worden vervormd wanneer er een kracht op een voorwerp wordt uitgeoefend, waardoor het onder een hoek buigt en de gewenste vorm krijgt, wat meestal resulteert in een "V"- of "U" -vorm.

Mulan MFG analyseert en selecteert de meest redelijke plaatwerkbuigmethode volgens de productvereisten en ontwerpprincipes van de klant.

• Air buigen is het meest gebruikte type metaalbuigen en deze techniek heeft veel voordelen. Door gebruik te maken van twee bovenste en onderste buigmallen om het materiaal in de onderste mal van de V-inkeping te persen, is het gewicht dat nodig is voor het buigen veel kleiner, maar het is niet precies genoeg.
• Bodembocht
  Het verschil tussen luchtbocht en bodembocht is de straal tussen beide. De metalen plaat wordt door de mal geperst om dezelfde hoek te vormen als de mal. Bodembuigen heeft veel voordelen, zoals een hogere nauwkeurigheid bij het gebruik van gereedschap en minder terugvering, waardoor het een veiligere keuze is bij het overwegen van metaalbuigtechnieken.
• Imprint
  Imprinting is het buigproces van de pons en de onderkant van het werkstuk op de mal. Dit zorgt voor een gecontroleerde hoek, wat resulteert in weinig rebound. Vergeleken met luchtbuigen en onderbuigen, vereist dit type buiging meer tonnage, ongeveer 5-40 keer dat van luchtbuigen, maar kan een betere nauwkeurigheid opleveren. Tot
• Roterende bocht

Deze buigmethode wordt meestal gebruikt om producten met een lange cirkelboog te maken. De mal heeft een draaibaar cilinderontwerp. Wanneer de metalen plaat in de mal wordt gedrukt, zal de mal roteren met de uitgeoefende druk om een ​​set te creëren. De kromming van de boog. Het kan buigdelen van plaatstaal vormen tot maximaal 360°.

• Afvegen buigen
  Klem het vliegtuig aan één kant van de metalen plaat vast en de mal drukt de metalen plaat van buitenaf. Na op en neer bewegen wordt de metalen plaat gedwongen om in de mal met vast uiteinde te passen. Dit proces lijkt een beetje op het snijden van metaal, maar de strakke vorminstelling kan er ook voor zorgen dat de metalen plaat bekrast was en tekenen vertoonde.

Door de externe druk die op de metalen plaat wordt uitgeoefend, vervormt deze in de ingestelde toestand, maar de interne spanning van het metalen materiaal zal niet worden geëlimineerd. Wanneer het vouwen van het plaatwerk een bepaalde hoek bereikt, wordt het uitgerekte materiaal met de mal teruggetrokken. Tijdens decompressie treedt rebound op, wat de totale grootte van het product beïnvloedt.
De mechanische eigenschappen en vloeigrens van metalen materialen zijn een belangrijke basis voor onze selectie, dus de fabrikant van plaatstaal zal de buighoek te hoog instellen volgens het ontwerp van het product.

Wanneer het plaatmetaal in een nieuwe vorm wordt gebogen, zal het natuurlijk tot op zekere hoogte terugveren nadat de buigkracht is verwijderd. Dit wordt "rebound" genoemd.
Terugkaatsing treedt op vanwege de druksterkte van de gebogen metalen plaat. Wanneer een plaatmetaal wordt gebogen, wordt de ene kant ervan uitgerekt en uitgerekt, terwijl de andere kant wordt samengedrukt; echter, aangezien de druksterkte van het materiaal hoger is dan de treksterkte, wanneer de externe kracht wordt verwijderd, slaagt de drukzijde erin. De grond is bestand tegen vervorming en decomprimeert zichzelf.
Terugvering is geen groot probleem, maar het betekent dat fabrikanten de verwachte terugvering moeten compenseren door het plaatwerk overmatig te buigen. Als het metaal opzettelijk iets te veel wordt gebogen, zal een kleine hoeveelheid natuurlijke terugvering resulteren in de juiste hoek.
Natuurlijk is het berekenen van rebound verre van eenvoudig. Er zijn veel variabelen die van invloed zijn op de ernst van de rebound, waaronder het type en de specificatie van materialen. Bovendien zal een grotere binnenradius resulteren in een grotere terugvering.

Wanneer een metalen plaat wordt gebogen, wordt de zijde buiten de bocht uitgerekt, waardoor de grootte verandert. Dit betekent dat bijvoorbeeld de totale lengte van de twee benen van de V-vormige bocht langer zal zijn dan de oorspronkelijke lengte van de plaat.
Dus als de maat verandert, hoe ontwerpen we dan een onderdeel nauwkeurig om ervoor te zorgen dat het bij andere componenten past? Hoe bepalen we hoe lang de platte metalen plaat moet zijn? Om de verandering in grootte te compenseren, moeten we rekening houden met de buigtoeslag: het verschil tussen de lengte van de uitgevouwen plaat en de som van de lengte van elke poot van het voltooide buigdeel.
De berekening van de buigtoegift houdt rekening met factoren zoals plaatdikte, buigradius en buighoek. Voor het berekenen van de benodigde buigtoegift voor plaatwerkdelen kunt u de buigtoegiftcalculator gebruiken.

Sommige plaatmaterialen zijn meer geschikt om te buigen dan andere. Over het algemeen zijn de beste buigmaterialen ductiel en niet bros.
Populaire plaatwerkbuigmaterialen zijn onder meer:

• Laag koolstofstaal: kan bij elke temperatuur worden gebogen.
• Verenstaal: het kan na het gloeien worden gebogen.
• Gelegeerd staal 4140: het kan worden gebogen na het uitgloeien.
• Aluminium 5052: In vergelijking met andere aluminiumlegeringen heeft het een hoge mate van flexibiliteit.
• Koper: zeer flexibel.
• Materialen die moeilijker (maar niet onmogelijk) te buigen zijn, zijn 6061 aluminium, titanium, messing en brons.

De richting van de korrels van de metalen plaat - de richting waarin de kleine kristallen van het metaal langwerpig zijn vanwege het oorspronkelijke rollen van de metalen plaat - beïnvloedt hoe deze buigt.
De nerfrichting maakt het plaatwerk op de ene as sterker en op de andere as zwakker. Buigen met de textuur (longitudinaal) vergroot de kans op barsten, scheuren of sinaasappelschil; buigen tegen de textuur verkleint de kans op deze problemen.
Hoewel buigen tegen de textuur de kans op breuk kan verkleinen, vereist het ook meer kracht omdat de metalen plaat sterker is. Daarom kan het meer rebound veroorzaken en is in dit opzicht meer compensatie vereist.
Plaatwerkdelen staan ​​bekend om hun duurzaamheid, waardoor ze ideaal zijn voor eindgebruik (zoals chassis). Vanwege de hoge initiële installatie- en materiaalkosten zijn onderdelen die worden gebruikt voor prototypes in kleine batches en massaproductieruns het meest kosteneffectief. Tot
Omdat de onderdelen uit één stuk metaal zijn gemaakt, moet het ontwerp een uniforme dikte behouden. Het is belangrijk om de ontwerpvereisten en toleranties te volgen om ervoor te zorgen dat het onderdeel dichter bij de ontwerpintentie ligt en om de buiglijn van het plaatmetaal te snijden - de rechte lijn op het plaatoppervlak aan beide zijden van de bocht om het einde van de horizontale lijn te definiëren flens en het begin van de bocht.